Сердце Z1 — двигатель Zongshen ZS 161 FMJ, проверенная конструкция объёмом 150 см³ с вертикальным расположением одного цилиндра. Это 4‑тактный мотор с воздушным охлаждением, который выдаёт 12 л. с. при 8500 об/мин и крутящий момент 9,5 Нм при 7500 об/мин — показатели, достаточные для уверенной езды по пересечённой местности, но не пугающие новичка резкостью отклика.

Диаметр поршня — 65,5 мм, ход — 68,2 мм, степень сжатия от 9,1:1 до 9,7:1. Карбюратор Nibbi PZ‑27 обеспечивает стабильную подачу топлива, а система зажигания CDI — надёжный запуск при любой погоде. К слову о запуске: мотоцикл оснащён и электростартером, и кикстартером — два независимых способа завестись, что особенно ценно вдали от розетки.

Трансмиссия — механическая, 5 передач. Сцепление многодисковое, в масляной ванне: мягкое, с понятным выхватом, что важно для тех, кто только учится работать с газом и сцеплением на бездорожье.

BSE Z1 построен на запатентованной стальной раме, усиленной линками — она выдерживает ударные нагрузки при прыжках и езде по камням, оставаясь при этом достаточно лёгкой. Колёсная база увеличена до 1260 мм: это добавляет стабильности на прямых и в затяжных поворотах, не лишая мотоцикл манёвренности на узких лесных тропах.
Передняя подвеска — перевернутая телескопическая вилка (нерегулируемая), сзади — моноамортизатор. Такая схема типична для лёгких эндуро: вилка «перевёртыш» даёт лучшую жёсткость и отклик на неровности, а моноамортизатор компактнее и легче системы с двумя амортизаторами.

Тормозная система — гидравлическая, с дисками 230 мм спереди и 190 мм сзади от HSK Racing. Для мотоцикла сухой массой 98 кг это серьёзный запас тормозного усилия — диски схватывают уверенно и прогнозируемо.
Размер колёс — 19/16: переднее 70/100‑19, заднее 80/100‑16. Это уменьшенный по сравнению с полноценными кроссовыми мотоциклами размер, что делает Z1 ниже и компактнее — идеальный вариант для начинающих райдеров и райдеров невысокого роста. Внедорожная резина Yuanxing цепляется за грунт, песок и траву, позволяя спокойно преодолевать броды, брёвна и корни.

Высота по седлу — 840 мм, клиренс — 280 мм. Это значит, что мотоцикл легко ставится на землю обеими ногами даже при росте ниже среднего, но при этом щедрый дорожный просвет позволяет переезжать через серьёзные препятствия без риска задеть рамой.
Объём топливного бака — 6,5 л: достаточно для двух‑трёх часов активной езды по бездорожью без дозаправки. Габариты — 1850×790×1130 мм, сухая масса — 98 кг. Мотоцикл лёгкий настолько, что при падении его без труда поднимет райдер любой комплекции.
Отдельный плюс — посадка для пассажира: удобное сиденье и подножки позволяют брать с собой напарника на лёгкие мотопрогулки по пересечённой местности. Для эндуро в этом классе это редкость, и BSE Z1 использует её как козырь.