Сердце BSE Z3 — четырёхтактный одноцилиндровый двигатель Zongshen ZS172FMM-3A объёмом 250 см³ с воздушным охлаждением. Мощность — 21 л. с. при 8500 об/мин, крутящий момент — 17 Нм при 6500 об/мин. Диаметр цилиндра 66,8 мм, ход поршня 64 мм, степень сжатия 6,5:1.
Карбюратор Nibbi (NB-PE30) обеспечивает контролируемую подачу мощности и отличный отклик на короткоходную ручку газа — это значит, что мотоцикл реагирует на движение кистью мгновенно, без задержек и провалов.
Зажигание CDI, запуск — электростартер и кикстартер. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Коробка передач — 5-ступенчатая механика.

Рама — высокопрочная стальная, усиленная линками. Жёсткая конструкция — основа точной управляемости и долговечности: мотоцикл не «плывёт» под нагрузкой и уверенно держит траекторию.
Передняя подвеска — вилка «перевёртыш» SX диаметром 37 мм, ход 180 мм, с регулировкой. Задняя — моноамортизатор SX 450 мм с алюминиевым маятником, также с регулировкой. Наличие прогрессии задней подвески повышает плавность отработки и защищает амортизатор от пробоев. Возможность настройки подвески — серьёзное преимущество: райдер может адаптировать мотоцикл под свой вес, стиль езды и тип покрытия.

Тормозная система — гидравлическая HSK Racing. Передний и задний диски — оба по 240 мм. Для сухой массы 108 кг это означает, что тормозной запас избыточен в хорошем смысле: замедление мощное, прогнозируемое и на сухом грунте, и на мокрой глине, и на спусках.
Колёса, резина и трансмиссия
Размер колёс — 19/16: переднее 80/100-19, заднее 100/100-16. Это среднеразмерная конфигурация, которая делает Z3 ниже и компактнее полноразмерных эндуро — идеальный выбор для райдеров среднего роста. Внедорожная резина с жёстким протектором цепляется за грунт, песок и траву. Буксаторы на усиленных ободах — деталь, которая выручает на подъёмах и при работе со смещением заднего колеса.
Привод — цепь 520 на 112 звеньев, звёзды 15/41Т.


Высота по седлу 850 мм — одна из самых низких в классе 250-кубовых эндуро. При этом дорожный просвет в 330 мм остаётся внушительным: камни, брёвна и глубокие колеи — Z3 проходит всё, не цепляя рамой. Сухая масса 108 кг делает мотоцикл одним из самых лёгких в своём сегменте: падения не превращаются в испытание, а подъёмы и развороты на узких тропах выполняются без усилий.

BSE Z3 не экономит на том, что делает езду приятнее:

• LED-фара головного света — яркий свет для ранних выездов и поздних возвращений;
• Электростартер — запуск нажатием кнопки;
• Удобное сиденье — без излишней жёсткости, подходит для длительных покатушек;
• Широкий спортивный алюминиевый руль (28 мм) — дополнительный рычаг при управлении на неровностях;
• Защита рук — ветки и камни не достанут до пальцев;
• Счётчик моточасов — контроль ресурса двигателя без докупки;
• Багажник — возможность закрепить поклажу для автономных поездок.

Пассажирские подножки не предусмотрены — Z3 ориентирован на сольную езду, что логично для среднеразмерного эндуро с акцентом на спорт и активный отдых.

BSE Z3 — это мотоцикл, в котором нет ничего лишнего, но есть всё необходимое. Регулируемые подвески, тяговитый 250-кубовый мотор, мощные тормоза и вес, который позволяет управлять байком как продолжением собственного тела. Среднеразмерная рама и колёса 19/16 делают его доступным для райдеров, которым полноразмерные эндуро кажутся слишком громоздкими. Честный, сбалансированный и готовый к приключениям — именно таким и должен быть настоящий эндуро.